Madrid, 16 mar (EFE).- La marca japonesa Lexus marcó el camino a seguir en el segmento de las berlinas de lujo con sus 450h y 600h y los demás siguen la dirección, en este caso Mercedes con el S400 Hybrid el adelantado de la marca alemana, que abre su camino hacia la electrificación de sus automóviles con esta interesante versión.
Pero Mercedes lo hace de forma distinta a como lo ha hecho Lexus, que en su momento optó por la tecnología "full hybrid", en tanto Mercedes elige una solución menos compleja y también eficiente, ya que el motor eléctrico se ubica entre el propulsor térmico y la transmisión.
El motor eléctrico, en forma de disco, asume, además funciones de motor de arranque y de alternador. Su función principal es la de asistir al motor convencional en la fase de aceleración, en la que el consumo es especialmente elevado, con una entrega de par adicional de 160 Newton por metro. La percepción del conductor es de una gran potencia de aceleración.
Con el sistema ha sido incorporado el sistema de parada y arranque que apaga el motor cuando el coche se detiene y reanuda el funcionamiento con sólo levantar el pie el freno.
El motor eléctrico es el encargado de poner en marcha el térmico, que entra en actividad con el primer encendido de las bujías, de manera que así son reducidas al mínimo las emisiones en la fase de puesta en marcha.
Otra de las medidas encaminadas a reducir el consumo es la función de generación de energía que realiza el motor eléctrico en las desaceleraciones, método por el que se recupera una parte de la energía cinética que se desperdicia en cualquier coche.
La energía generada en este proceso, en el que se refuerza el freno motor, se almacena en un potente batería de iones de litio que está alojada en el mismo compartimento del motor, lo que evita que invada espacio interior, manteniendo las cotas de un S convencional.
En el paso de ruedas delantero derecho está instalado el convertidor de tensión que permite el intercambio de energía entre la red de alto voltaje de 120 Voltios y la red convencional de a bordo de 12 voltios, que permite, además, el arranque del vehículo utilizando una fuente de alimentación externa en el caso de que la tensión de la batería disminuya excesivamente.
Para asegurar un rendimiento eléctrico elevado y constante, el convertidor de tensión, al igual que la batería de litio, es refrigerado con un circuito de baja temperatura.
La batería convencional de plomo y electrolito de 12 voltios está ubicada en el maletero y alimenta tanto los grupos consumidores estándar como el sistema de supervisión de los componentes de alto voltaje. Pero este elemento es más pequeño gracias a la interacción con el acumulador de ión-litio.
El S400 Hybrid es el primer híbrido del mercado que utiliza baterías de litio, en lugar de las de níquel, sobre las que tiene la ventaja de poseer una mayor densidad energética y un mayor rendimiento eléctrico, además de ser de volumen inferior y menor peso.
El principal elemento propulsor es el motor V6 de gasolina de 3,5 litros, que ha sido optimizado para mejorar la eficiencia siguiendo lo principios del ciclo de Atkinson, con una fase de expansión más larga que la de compresión, lo que se consigue manteniéndose abierta la válvula de admisión durante más tiempo entre la aspiración y la compresión. El resultado es que el rendimiento térmico del motor mejorar y reduce el consumo de combustible y las emisiones brutas.
Al motor se le dado una nueva culata, nuevos pistones y un árbol de levas modificado con un equipo de mando diferente que proporcionan un aumento de la potencia en 7 caballos.
La combinación del motor térmico y del eléctrico, una de cuyas grandes cualidades es permitir una entrega de par inmediata, produce una aceleración de 7,2 segundos de cero a 100 km/h.
Las prestaciones del sistema hacen que el consumo del S 400 Hybrid sea de hasta 2,1 litros inferior al del S 350 con motor convencional, sobre el que también reduce las emisiones de CO2 en un 21% aproximadamente.
El funcionamiento del sistema puede ser visualizado por el conductor en el cuadro de instrumentos, en e reloj central. Se muestra el estado de funcionamiento en cada momento del conjunto híbrido, así como el estado de carga de la batería en porcentaje.
El conjunto híbrido, que sólo añade 75 kilos más de peso, a la versión S350, está gestionado con un sistema de seguridad de siete niveles, que garantiza la seguridad del sistema en cualquier situación, evitando los peligros del alto voltaje
El conjunto híbrido está montado en la actualización realizada el pasado año sobre la Clase S que llega al mercado en el año 2005, disponible en dos carrocerías, corta y larga, aunque en este caso se trata de la primera.
Esta actualización de S, con sólo algunos retoques exteriores que mejoran la imagen del coche, mantiene las cotas de habitabilidad, que no son generosas en comparación con otros modelos del segmento.
Destacable en el interior los asientos delanteros multicontorno, que de forma automática adaptan la configuración ergonómica del asiento para contrarrestas de forma instantánea los desplazamiento del cuerpo en los giros. El sistema adapta los apoyos lumbares en función de la fuerza de gravedad de cada curva. El dispositivo es extraordinariamente efectivo.
El principal rasgo distintivo es un acabado en punta más acusado de la parrilla del radiador, nuevos paragolpes con una discreta arista y un listón cromado por debajo de las tomas de aire para refrigeración.
La luz es utilizada por la marca para realzar el diseño, de forma que el nuevo S tiene una presencia más dinámica con faros de doble xenón y un sistema de iluminación de 52 diodos para el alumbrado diurno, que sólo es equipado de serie por este modelo y el S600.
Los mayores cambios están en el equipamiento y especialmente el relacionado con la seguridad, como es el cambio progresivo automático de luces de cortas a largas y viceversa.
En las pruebas prácticas realizadas por la marca se ha comprobado que las luces de carretera automáticas aumentan la seguridad al conducir de noche, de forma que los conductores pueden apreciar la presencia de maniquíes en el arcén a una distancia de 260 metros, es decir, 150 metros antes que con las luces de cruce convencionales.
A partir de una velocidad de 90 km/h se conecta automáticamente la luz para autopista, que incrementa en un 60% la visibilidad del conductor. Esta función de alumbrado se activa en dos niveles, el primero incrementa la potencia de las lámparas bixenón de 35 a 38 watios, con lo que se produce mayor intensidad lumínica. Y a partir de 110 km/h está a disposición el segundo nivel, mediante el ajuste del módulo bixenón del lado correspondiente al conductor, con objeto de iluminar de forma homogénea la totalidad de la calzada hasta una distancia de unos 120 metros.
En el centro del cono luminoso, el conductor tiene una visibilidad 50 metros mayor que con la luz de cruce convencional, y la luz para autopista aumenta en un 60% el campo visual del conductor
Otras funciones del Intelligent Light System son las luces activas y la luz de giro, que se conectan automáticamente en función del ángulo de giro del volante, el ángulo de guiñada y la velocidad del vehículo. La función de luces activas hace bascular en fracciones de segundo los faros hacia el lado de la curva al que se dirige el vehículo, hasta un máximo de 15 grados. En una curva larga de 190 metros de radio, la visibilidad del conductor con luces activas es 25 metros más larga que con la luz de cruce convencional.
Si el sistema detecta vehículos circulando en el mismo sentido o en sentido contrario con los faros encendidos, regula de forma progresiva la luz de los faros.
También es nuevo el sistema de alerta por cansancio (Attention Assist), que capta y evalúa continuamente más de 70 parámetros diferentes en relación con la conducción.
Si el equipo de evaluación del sistema detecta pautas de manejo del volante de un conductor cansado emite una señal acústica y visualiza en el cuadro de instrumentos el mensaje Attention Assist: Descansar. Este sistema es de serie de la Clase S 2009.
Otra novedad interesante es la función de amortiguación activa ABC, que limita el balanceo y cabeceo de la carrocería, y puede compensar, además, las ráfagas de viento que llegan a influir en la trayectoria del coche.
Un sistema nuevo para el S es el Splitview, cuya función es que el pasajero pueda escuchar y ver algo diferente en la pantalla multimedia mientras el conductor ve el mapa de navegación.
El confort es la sensación predominante a bordo, aunque entre la competencia hay alternativas un poco más silenciosas, especialmente de rodadura en la transferencia del ruido del neumático.
Con este híbrido se puede rodar rápido, pero en los recorridos con muchos virajes muestra las limitaciones de una batalla de tres metros y el bajo peso del coche.
Aún así, resuelve los trances difícil con solvencia, gracias en gran medida a la abundancia de medidas electrónicas encargadas de neutralizar y corregir las equivocaciones de conducción, lo que hace con una eficacia sorprendente.
Desde el punto de vista de la decisión de compra, el S400 Hybrid tiene un oponente dentro de la misma marca, el S 350 CDI BlueEFFICIENCY con un consumo medio de 7,6 litros de gasóleo
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
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Longitud 5.096 m.
Anchura 1.871 m.
Altura 1,579 m.
Distancia entre ejes 3,035 m.
Ancho de vía delantera 1,600 m.
Ancho de vía trasera 1,606 m.
Chasis Monocasco de acero
Peso 1.955 kg.
Coeficiente aerodinámico 0,27
Capacidad depósito 90 l.
Capacidad maletero 560 l.
Motor de combustión
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Posición del motor
Cilindros 6 en V (24 válvulas)
Cilindrada 3.498 c.c.
Alimentación Inyección de gasolina controlada
por microprocesador,
con caudalímetro de aire
por película caliente
Potencia 279 CV
Par máximo 350 Nm a 2.400-5.000 rpm
Transmisión Automática de 7 velocidades
7G-TRONIC
Módulo híbrido
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Motor Trifásico de imanes permanentes
(inducido exterior)
Tbesión de servicio 120 voltios
Potencia nominal 15/20 kW/CV
Par motor máximo 160 Nm
Motor de combustión combinado con el motor híbrido
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Potencia nominal combinada 220/299 kW/CV
Par motor máximo combinado 385 Nm
Velocidad máxima 250 km/h (limitada)
Aceleración 0-100 7,2 seg.
Emisiones CO2 189 g/km
Impuesto de matriculación 9,75%
Consumo mixto 8,1 l.
Dirección Servodirección de cremallera
con función paramétrica,
amortiguador de la dirección
Diámetro de giro N.D.
Frenos delanteros Discos ventilados (335 x 32 mm)
Frenos traseros Discos sólidos (300 x 12 mm).
Freno de estacionamiento
de tambor con efecto sobre
el eje trasero
Suspensión delantera Eeje de cuatro brazos,
compensación del cabeceo
al frenar, suspensión neumática
AIRMATIC, amortiguadores de gas
a presión, estabilizador
Suspensión trasera Eje multibrazo, compensación
del cabeceo al arrancar y
al frenar, suspensión neumática
AIRMATIC, amortiguadores de gas
a presión, estabilizador
Tracción Trasera
Neumáticos 235/55 R 17
Precio 92.500 euros
Precio de la versión probada 109.668 euros
RESTO DE GAMA
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Versión Cilindrada Potencia PVP
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Diesel:
S 350 CDI BlueEFFICIENCY 2.987 c.c. 235 CV 79.400
S 350 CDI BlueEFFICIENCY largo 2.987 c.c. 235 CV 91.000
S 350 CDI 4Matic 2.987 c.c. 235 CV 86.500
S 350 CDI 4Matic largo 2.987 c.c. 235 CV 95.700
S 450 CDI 3.997 c.c. 320 CV 106.700
S 450 CDI largo 3.997 c.c. 320 CV 114.600
Gasolina:
S 350 3.498 c.c. 272 CV 86.000
S 350 largo 3.498 c.c. 272 CV 94.700
S 350 4Matic 3.498 c.c. 272 CV 90.700
S 350 4Matic largo 3.498 c.c. 272 CV 98.800
S 400 BlueHYBRID largo 3.498 c.c. 299 CV 100.800
S 450 4.663 c.c. 340 CV 95.000
S 450 largo 4.663 c.c. 340 CV 103.300
S 450 4Matic 4.663 c.c. 340 CV 99.400
S 450 4Matic largo 4.663 c.c. 340 CV 107.600
S 500 5.461 c.c. 388 CV 111.300
S 500 largo 5.461 c.c. 388 CV 117.800
S 500 4Matic 5.461 c.c. 388 CV 115.300
S 500 4Matic largo 5.461 c.c. 388 CV 121.400
S 600 largo 5.513 c.c. 517 CV 173.500
S 63 AMG 6.208 c.c. 535 CV 157.500
S 63 AMG largo 6.208 c.c. 525 CV 165.000
S 65 AMG largo 5.980 c.c. 612 CV 250.600
COMPETENCIA
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Modelo Cilindrada Potencia PVP
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BMW 7 ActiveHybrid -- -- --
Lexus LS 600H President 4.969 c.c. 445 CV 135.715
