Madrid, 16 mar (EFE).- Cuando Audi anunció el lanzamiento del A5, quien más quien menos, lo asimiló a una versión coupe de la berlina A4. Pero las posteriores apariciones en este modelo de las formas cabrio y cinco puertas, distinguida con la acepción sportback, implicaron la puesta en escena de una nueva gama completa.
Un proceso similar se ha seguido en el desarrollo de esta nueva gama y, por lo que respecta a la versión sportback, una primera visión, superficial, cuadraba con el simple añadido a la carrocería de tres puertas para apuntalar una opción familiar en el modelo.
La realidad encierra muchas aristas, pues el A5 Sportback deja ver bastante más que un recurso de simple añadido de puertas. En su visión externa, aunque la filosofía coupe domina casi por completo su dibujo, la inclusión del portón trasero ha obligado a un rediseño de la zona que modifica los trazos seguidos con el A5 original.
En esa zaga, desde el tercer pilar discurre una larga, aunque suave, línea de caída, marcada por el portón. La zona lateral seduce por la corta estatura del coche, su buena proporción con la línea de cintura, las ventanas sin marco y un voladizo delantero acortado. Por delante, priman las señas de identidad Audi con el recurso de la parrilla trapezoidal, unos faros de líneas muy simples y visión felina y una poderosa anchura de vía.
Las peculiaridades del A5 Sportback para huir del simple calco respecto al coupe residen también en una modificación de cotas. En el recién llegado, en longitud tiene ocho centímetros más; en altura gana casi dos centímetros y en distancia entre ejes aporta casi seis centímetros más. Variaciones, a simple vista, mínimas, pero que tienen su importancia, como luego se verá, en los ámbitos de habitabilidad y dinámica del coche.
Por dentro, la impronta Audi está en todos los elementos interiores. La patente de calidad en terminación, materiales y acabados se conjuga con el alto nivel del coche. La ergonomía se cuida hasta el último extremo con el detalle de ese salpicadero levemente dirigido hacia el conductor para ese repaso de un solo vistazo sin perder concentración. La ubicación de los botones del climatizador y de la radio en una consola central simplifica enormemente las tareas de manejo.
Las redimensiones de cotas han beneficiado la comodidad a bordo. Para empezar, el acceso al coche no es un ejercicio de flexión imposible del cuerpo, gracias a las grande bocas de entrada de las puertas. La separación entre filas de asientos, aunque algo justa, permite un cierto grado de confort en viajes largos. La fila trasera se ajusta bastante bien a dos pasajeros. La posición de conducción se fija gracias a unos asientos envolventes que recogen la zona troncal dejando plena libertad de movimientos a los brazos.
Una faceta que refuerza el componente familiar de este coupe está en un maletero bien capaz, con 480 litros. El portón deja libre una boca de carga de grandes dimensiones y la superficie del mismo tiene varios niveles de regulación. Al fondo del todo se instala una rueda de repuesto de emergencia de las de tipo galleta.
El movimiento del coche es responsabilidad de un motor diesel 2.0 TDI, en el tramo intermedio de potencia de lo que oferta la gama en este ciclo. Aporta, pues 170 CV.
Ya suena a tópico, pero hay que resaltar que el sistema de inyección directa por conducto común ha dado un nuevo sentido a los motores diesel del Grupo Volkswagen. El comportamiento está sobrado en cualquier condición, pues en respuestas y aceleraciones infunde plena confianza. Añade otros factores de refinamiento como su nivel de silencio, aún en los arranques en frío.
Su régimen de funcionamiento opera con empujes y fortaleza desde muy abajo y progresiones muy largas, incluso por encima de unas sorprendente 5.000 revoluciones que en muchos otros propulsores de semejantes características es el umbral del corte de la inyección.
Audi ha incluido este propulsor en su ofensiva de consumos y, a ciencia cierta, la sorpresa es digna de tener en cuenta. En prueba, el ordenador de a bordo registró un consumo por debajo de los seis litros. Pero lo que llama la atención es la buena proporción que hay en la circulación de carretera y en la urbana. En la primera mantiene con absoluta uniformidad, y a buenos registros de velocidad, gastos en torno o por debajo de los cinco litros. En ciudad, hay que apurarlo mucho para que se vaya más allá de los ocho litros.
Por si fuera poco, en el ámbito urbano, cuenta de serie con un sistema start and stop muy eficiente, de parada del coche asegurada y de arranques rápidos, que apenas inciden en poder de aceleración en las salidas.
La imagen del A5 Sportback, de coche de perfil bajo y visión atlética y musculosa, gracias a una significativa cota de anchura, ya previene en el buen sentido de una magnífica estabilidad.
Así es, este coche circula con un asentamiento y un poderío sublime. Las entradas en curva, así como sus salidas, son un prodigio de regularidad en los apoyos. Permite muy buenas velocidades en las trazadas sin descomponer mínimamente la estructura. Quizás, por poner algún entredicho, se ha detectado una muy leve dureza en la dirección que retarda, más bien poco, los movimientos de volante.
Audi ha elevado al máximo la rigidez de la carrocería y ha repartido con sumo acierto las cargas sobre los ejes. Para no dejarlo sólo en la superficialidad, el eje delantero se ha desplazado hacia el frontal y el diferencial se encuentra detrás del motor y delante del embrague.
Asimismo, el eje delantero se ha fijado a un bastidor auxiliar firmemente adosado a la parte delantera del vehículo, mientras que la dirección se ha montado en una zona muy baja y adelantada.
El concurso de los elementos electrónicos añade a la dinámica de toda la familia del A5 un sistema de control de estabilidad ESP de última generación, que cuenta con la innovadora función del bloqueo transversal electrónico.
Para entenderse, si el este sistema detecta que la rueda del eje delantero en el interior de una curva pierde tracción, provoca la intervención precisa y ajustada de los frenos para que la fuerza se transfiera a la rueda del ángulo abierto.
La condición bien ganada de Audi como marca premium y la propia idiosincrasia del coche abundan en un cierto exclusivismo que tiene su reflejo en el precio. La tarifa de esta versión es llamativa en lo nominal, pero queda ajustada en el alto grado de satisfacción que encierra la conducción de este coche que, por no faltarle, no le falta su buena adecuación para ser el recurso de movilidad de una familia estándar.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
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Longitud 4,711 m
Anchura 1,854 m
Altura 1,391 m
Distancia entre ejes 2,809 m
Vía delantera 1,590 m
Vía trasera 1,577 m
Peso 1.530 kgs
Capacidad depósito 65 l.
Capacidad maletero 480 l.
Coef. aerodinámico 0,29
Posición motor Delantero, longitudinal
Alimentación Inyección directa diesel por
conducto común con turbocompresor
de geometría variable e intercooler
Cilindros 4 en línea (16 válvulas)
Cilindrada 1.968 c.c.
Potencia máxima 170 CV a 4.200 r.p.m.
Par máximo 350 Nm a 1.750-2.500 r.p.m.
Velocidad máxima 228 km/h
Aceleración 0-100 8,7 seg.
Consumo medio 5,2 l./100 kms
Emisiones CO2 137 g/km
Impuesto de Matriculación 4,75%
Dirección Cremallera. Asistida
Diámetro de giro 11,4 m
Frenos Discos ventilados 314 mm (DEL.)
Discos 300 mm (TRAS.)
Suspensión delantera Independiente de cinco brazos con
amortiguadores de gas, muelles
helicoidales y barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente con brazos
trapezoidales, amortiguadores de
gas y muelles helicoidales
Tracción Delantera
Neumáticos 225/50 R 17
Transmisión Manual de seis velocidades
Equipamiento de serie
Precio 37.820 euros
RESTO DE GAMA (DIESEL)
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Versión Cilindrada Potencia PVP
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A5 Sportback 2.0 TDI Multit. 1.968 c.c. 143 CV 37.890
A5 Sportback 2.0 TDI quattro 1.968 c.c. 170 CV 39.920
A5 Sportback 2.7 TDI 2.698 c.c. 190 CV 40.520
A5 Sportback 2.7 TDI Multit. 2.698 c.c. 190 CV 44.700
A5 Sportback 3.0 V6 TDI qua. 2.967 c.c. 240 CV 47.480
A5 Spb. 3.0 TDI V6 qua.S.tr. 2.967 c.c. 240 CV 49.970
COMPETENCIA DIRECTA
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Modelo Cilindrada Potencia PVP
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VW Passat C.C. 2.0 TDI 1.968 c.c. 170 CV 38.730
